多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（均分式）  其特征 是上曲轴箱的底立体图与曲轴中心的线在一致立体图上。这般方式的优点有哪些是代加工和拆解不方便，但应力差基本广泛用于车用汽油标号机，汽油机运用的少。

(2)龙门式  其的机构优缺陷是曲轴箱相连接面底于曲轴核心水立体，整轴承靠近上曲轴柜内。其优势：是的机构刚度比最号，缺陷是生产不便。中的热效率柴油发动机机多进行这些的机构。

(3)隧洞式  其架构架构特征是主要承孔为整圆式，翻动轮毂滑动轴承通过翻动翻动轮毂滑动轴承。因而，一种有有人体架构紧身，应力最好的。其短处是有有人体听上去很沉，架构较复杂性。在不同规格的中小型单、双缸机中，为以便于曲轴安转，通过一种架构为宜。相对于多缸机们来说，则需通过盘形翻动翻动轮毂滑动轴承作主要承，较少通过一种架构。国内自主研发135型号柴油发动机机的有有人体一种一种内容。

(4)托架式  这一种缸体的上曲轴箱体无首要承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受首要工况，托架式电磁阀体可用作于巨型汽油机。

  液压泵体的板材寻常所采取质优灰铸铁质，面对载重量有特有的标准的汽车发行为，有所采取铝耐热铝合金组合精密铸造机器的。铝耐热铝合金组合机器的强度和强度差有，而直接费用较高。风冷式柴油打火机密度机大多数所采取的液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱分开用研发，井可以通过螺桂将同一律衔接在同时。为使柴油打火机密度机取到有效充分的冷凝，在液压泵体和液压泵盖外外表铸有多数风扇散热器管片（如图甲如下3-4如下）。由汽车发行为这种驱动包的冷凝排风扇将冷空气流吹向液压泵盖和液压泵体。因风扇散热器管片多而密，所有风扇散热器管空间大，使产品就能够取到相当冷凝。

  风冷式单缸重油机的液压缸体较为单纯，液压缸附近除，散热处理片外，是没有另一个元器件。风冷式多缸重油机的液压气式垫和液压缸体全都各缸分离打造的，妥善于精铸和生产制造。随着同一时间种元器件需要间接互通，而使有助于于实现目标新产品的一模块化。

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