在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车辆发动机机副变档箱器也应用二根结构特征特征一致的期间商轴，两轴两色相间180°安排，推力从输人轴发送后，分离到二根期间商输上，在此之后汇集到主同轴，副变档箱器的推力发送与工作输出情况发生也是样的。期间商轴变档箱器每根期间商轴按理来说上只传递信息1/2的电动机扭矩，因应用类似这些结构特征特征可以使变档箱器有效的减小或增大，齿轮轴的薄厚有效的减小或增大，载荷图片尺寸也可延长，品质实现减弱。

双前面轴减速器器CNC刀盘中传动传动伞齿需求一同与三根前面轴传动传动伞齿咽合。各档传动传动伞齿务的将构传动传动伞齿最佳赠合，并使承载能力总值划分，双前面轴减速器器的CNC刀盘传动传动伞齿在主CNC刀盘齿上与确诊(汽车发行为与减速器器)向上浮的状态，利用铰接式上浮框架。对此，CNC刀盘轴颈需求加上图输人轴的孔内，并在孔内导套，CNC刀盘轴颈与导套中都要有充分的径向孔径，CNC刀盘web后台实现渐开线花键加上图副水速器驱使传动传动伞齿孔内，而副减速器器驱使传动传动伞齿轴的轴颈撑起在球联轴器上。

各档传动齿轴在设备伺服电机上变动装有，更改了滚针的滚动轴承，使设备伺服电机屏幕总成的空间结构更好简略。加速作时，两位中央轴传动齿轴对设备伺服电机传动齿轴所加入的的径向力，各个相同，定位相同，往往主动互减弱、使设备伺服电机只担负的起扭矩，不担负的起弯矩，优化了设备伺服电机和的滚动轴承的支承现象，也提生了加速器的用靠普性和持久性。12档加速器装有时，也一定要使用对齿，可根据上述情况9档加速器的一些信息操控。