柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的触点开关被凸轮轴顶开时，高级线路被剪断，启动，次级电磁电机转子高级电磁电机转子中的直流电阻发展下滑到零，次级电磁电机转子身边的和铁心中的人体磁场也发展衰减乃至会消失，为此在启动，次级电磁电机转子的次级电磁电机转子中所产生感器电阻，称做次级电阻，在其中凭借的直流电阻称做次级直流电阻，次级直流电阻流淌的线路称做次级线路。

接点切断后，高级工职称功率量下调的效率越高，铁心中的磁通形成改变率越大，次级电机定子中引起的感應相电压功率值越高，越易穿透电汽车火花塞空隙。当打火电机转子铁心中的磁通形成形成改变时，这样不仅在次级电机定子中引起油田电(互感相电压功率值)，也也在高级工职称电机定子中引起自感相电压功率值和功率量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要为除掉自感电阻工作电阻和工作电阻的受阻关系，在关电器大电阻继电器间串联有电感器C1。在大电阻继电器分开用快速，自感工作电阻向电感器充电桩，就能够减短大电阻继电器间的火光，速度低级工作电阻和磁通的衰减，并提高自己了次级电阻工作电阻。